voworkshop

Reläplacering:

På plats, fina ljus är det! Hella 3003 Ref50:

Borrade hål i fötterna för mina egna bultar som håller ihop allt:

Kapade gängstängerna lämpligt sen dubbla muttrar i toppen så jag låste fast dem:

Då när jag fick upp allt gled mina förlängningar ner då det är sån lutning på fötterna. Lösningen var en enkel låsning, borrade hål och skruvade dit avkapade plåtskruvar:

Även fram, här före jag justerade in förlängningen:

Såhär blev det, ser förjäkligt ut med men jag måste ha ett takräcke:

Här är min saknade 145 men sitt tidtypiska takräcke:

Peace!

Haft så mycket att göra att jag inte hunnit skruva nå direkt.

Men iallafall har jag jagat ett takräcke till Duetten(takräckes besatt som jag är). Men det är inte enkelt, Duetten har så högt tak så det finns bara takräcken från två bilar som passar, Duett och gamla transiter. Sånna är intill omöjliga att hitta så det fanns bara ett alternativ. Bygga eget.

Slaktade ett Thule räcke jag hitttade hemma:

Testade föttera:

Linjen är åt helvete, då taket är så jäkla högt från dropplisten:

Inpassning:

Hittade ingen lämplig fyrkants profil hemma så det blev en alubalk. Men det är bara trevligare att arbeta med:

Då det blev diverse vinklar från fötterna fick jag tänka till på "förlängningarna":

Bra blev det:

Det var dom bakre, sen på dom fämre blev det värre, inget hörn skulle ha samma mått för att balken skulle stå rakt. Inpassning och mätning:

Vinkeln var svår att beräkna:

Men efter en massa tänk fick jag fram siffrorna:

Jäkligt bra:

Måste bara fixa nå material imorn så det borde vara klart snart!

Plasten vid knäna vibrerar alltid på ZX modellerna och jag finner att dom är bristfälligt fast satta.

Rådde bot på detta.

Original (inte min skoter, plasten till höger):

Satte in en liten 3mm popnit i plasten mot tanken. Den plasten är mycket bättre fast satt. Monterat:

Snyggt och smidigt är plasten stabil och ordentligt fastsatt! Skoterpysslet fortsatte. 
Tanklocket hade läckt länge mellan glaset.

Man ser en liten springa här mellan locket och glaset:

Tog fram medlet som gör underverk och gör verkligen ALLT! Ett måste i verkstan:

Kletade ut en lagom mängd:

Sen är det bara att dra ut det jämt och snyggt med fingret sedan rengöra runt om med papper:

Bjuder på en extrabild på älsklingen:

Släppte ur all luft från highjackersen (stötdämparna) på duetten för att få ne den bak. Gick lite men halt klart inte nog, ska försöka få tag på original dämpare då dem är mycket kortare. Men det gick helt klart!

Test:

Den finurliga vinkel då dutten är alldeles för hög gjorde att regplåten slickade nästan marken. Ska göra en stropp under så jag kan vinkla upp den.

Den slammade plåten:

Gick helt okej att dra med också, nästan bara bra med mer vikt bak då duetten kan ha en tendens att spinna om man stampar ner för hårt.

Har satt igång duetten så den är klar.

Limmade på en ny packning på den ny lackade kåpan:

Med en nylackad kåpa såg motorn så tråkig ut bara:

Sen körde jag in ny olja i den och ett nytt filter. Måste verkligen rekommendera den här filter avdragaren:

Har använt en sån här innan, helt värdelös:

Hittade ett steg hemma som bara låg så det vart inkopplat så nu drivs varenda högtalare i bilen av ett steg:

Såhär såg det ut innan (den här bilden är 3år gammal, det här var före jag gjorde om hela inredningen och bytte stolar:

Som det ser ut nu efter jag tagit bort mittkonsolen, tycker det ser bättre ut:

Hittade även en växelspaks damask från en 240 i mina gömmor:

Nu är den klar för att brukas, den duger gott och väl om man ska dra släp eller nått sånt:

Sen körde jag lite skoter och hastighetsmätaren dog. Tog ur wiren nere vid vinkelväxeln och där var den av. Så en ny är påväg:

Har varit sjuk som en grek så har inte kunnat skruva nått. Men till helgen blir det nog hårdkörning med duetten. Har finslipat ljudsystemet litegrann men jag vart inte nöjd.

Annars har jag bara lött en ny jordkabel:

Då jag sålde 145an så behövde jag ändå nått som jag kan färdas med eller jag har mycket grejer som jag flyttar runt på. Gamla duetten stod hemma arkiverad då det var tänkt att lillbrorsan skulle ha den. Men han hade inget intresse, så jag startade upp hon efter 6månaders stillestånd.

Första som hände när jag körde in den i verkstan var att det rann bränsle från underdelen av förgasaren. Så direkt blev det förgasar fix. Tog lös förgasaren och övertrycksventilen på undre locket hade en dålig Oring så ska fixa en ny sån imorn:

Just före jag ställde bort den målade jag upp motorutrymmet igen då batteriet jag hade då läckte syra och förstörde färgen i motorutrymmet. Ser hyfsat bra ut:

Sen direkt hittar man fel, jordkabeln och plus kabeln var helt värdelösa. Ska låna en stor lödkolv till helgen och löda nya kablar:

'

Har även tappat ut oljan ur motorn så filter och olja ska fixas till helgen.

Gångjärnen:

Locket, gångjärnen och låshaken på plats:

Satt även dit en traktorsprint med en kedja:

På plats i skotern:

Fick sedan lite problem med chokewiren som orginal går över dunken men då kan jag inte öppna locket. Så det blev att flytta den. Den gamla platsen för choken:

En alubit klipptes fram:

Bockades lite och borrades lite hål. Vart tvungen att göra ett speciellt hål åt chokedosan:

På plats mellan höjjarna:

Allt ihop igen:

Hajdå!

Har haft extremt lite att göra så det har blivit tråkigt. Min älskade ATraktor är såld för att snart skaffa mig en bil. Har varit ganska bestämd länge på vad jag vill ha. En ST220 i den här stilen:

Iallafall har jag testat skotern på riktigt nu. Motorn går förbannat jäkulskt bra som förra vintern men istället har magnapullen rasat, IGEN! Börjar bli jäkligt trött på det nu men jag ska försöka hitta på nån lösning.

Har gjort nått vettigt iallafall. Kontrollerat alla skruvar med moment i skotern så inget har rallat upp efter renoveringen. Här toppen:

Ska flytta MPEM till en annan plats så har börjat förlänga alla kablar. Kalvslang med krympslang i varje skarv:

Men vad är det här? Har jag borrat i oljetanken?

Yes sen sågat. Det ska bli en verktygslåda nu då jag inte har separatsmörjning längre. Uppkapat:

Sen ett lock i 1.5mm alu kapades fram:

Ska fara och köpa gångjärn imorn. Måste även beställa några grejer till den förbannade skotern.

Min sysselsättning när jag inte har nått att göra:

PEace

Har inget speciellt att göra i verkstan ikväll så jag tänkte att jag tar och visar lite bilder och info om min 145a atraktor.

Såhär såg den ut när jag hämtade den efter att ha stått sen -91:

En helt oskruvad 145a! varför jag köpte en 140a istället för en 740 eller liknande är för att varenda en har en nu och jag tycker dom är tråkiga och fula. 140an har endå ganska så snarlik komfort som 740 och ligger jäkligt fint utmed vägen!

Första som fixades var den typiska 140 rosten:

Sen efter det diverse rostlagning:

Sedan svetsade dörrarna ihop, man var tvungen att ta det förbannat lugnt för att det inte skulle slå sig men bra blev det!:

Sen for taket av!:

Sektionering av bakrute ramen för rätt linje (det svåraste under bygget men det vart jag riktigt nöjd med!):

Sen svetsades en bit åt taget dit och en remsa i mitten (breddades cirka 4cm):

Och för att besiknings männen skulle vara glada och att det skulle vara lätt att behålla värmen i kupen svetsades en skiljevägg dit i 1.5mm plåt:

Hela bakruteområdet klart och baklämmens jobb började:

Oftast kapar man bara av bagageluckan och svetsar dit men min var så dålig och jag ville inte ha nått fult hål för reg plåten dom man inte har regplåt bak på atraktor. En plåtslagare klippte, bockade, valsade en plåt åt mig just efter bilen då han hade mätt den. Inpassning:

Detta är helt klart det jag är mest nöjd med när det gäller plåt arbete. Böjde ner flikarna på sidorna:

Sen byggde jag ramen åt flaket men tyvärr har jag inga bra bilder på det. Det gick iallafall åt cirka 20m fyrkantsprofil och vart starkt nå så jäkulskt. Här ligger mina sidorplåtar (1.5mm) som är runt flaket och kanterna bockade i en speciell grad för att det ska bli vatten avrinning. Man skymtar ramen under:

Sen här är min maskulina drivlina för den intresserade, tog en jäkla massa tid innan man blev nöjd:

En dag före besiktningen togs denna bild. Då skruvades det för fullt för att kunna få igenom den (lampor, tillfälligt flak, hatthylla mm):

Besiktad!:

Sen vart det kanske 100timmar jobb till på nerplock, förarbete och lack. Vart nöjd med resultatet:

Färgen heter NH Grey, diskret och clean grå färg som jag tycker passar perfekt. Påväg hem till verkstan hemma för ihop plock:

Efter en månad typ efter massa ljudbygge, rostbehandling, fälgfix såg den ut såhär:

Fick tag på ett takräcke senare på sommaren precis i rätt modell. 70-tal!

Sen vart det lite olika träffar och utställningar. Jag är mycket veteranbils intresserad så det passade perfekt och alla uppskattade den!:

Sen vart det bara mycket glidning med den:

Inredningen är mycket fräsch bortsett från det typiska och oundvikliga nötningen på förarstolen:

Varselljusen fick jag tag på när det var veteranbilsmarknad på travet. 70-tal, som jag vill ha det!:

Fälgarna är centrumvända 940 plåtisar med härligt djup. Lackade om dom före jag monterade dom:

Sen kom frosten men ingen snö och då jag inte ville åka av vägen monterades vinterdäcken på helrenoverade originalfälgar i slutet av September. Även en extra backlampa. Dom är bilderna är tagna i November, det kan man inte tro:

Samma dag:

Där har ni MASSA bilder. Hoppas det var intressant.

Peace.

Senast hade jag fått ihop motorn till min älskade MXZ. Nu skulle bara allt ihop. Efter man har gjort det några gånger går det jäkligt fort.

Motorn i:

Köpte och nya skruvar till insugsgummina då original är vanliga 8mm skallar och dom var så slitna. Insex M5 passar bättre på sånna här ställen:

Påväg ihop:

Med en liten sup startade den direkt!

Testat älsklingen och det gick fint:

Sen gick inte Consulen så rent på tomgången och var lite smått svårstartad. Så tog upp stiften och det såg ut såhär:

Då man är utan bläster hemma och jag inte hade tänkt skaffa nya stift nu då det är en speciell sort blev det att snygga till dom med en roterande stålborste:

Bara det gjorde så den gick MYCKET bättre!
Sen gjorde jag det klassiska att dra sönder slangarn i veteranbilar då dom är så torra. Så nu har Consulen en helt ny avluftningsslang till värmepaketet:

Har tänkt byta ut alla slangar sen när bilen blir klar men då ska jag ha Ford Original!

Peace.

Har då jobbat på att få ihop motorn. Hade beslutat mig i somras att jag skulle köra utan oljepump i vinter och blanda direkt i tanken. Så fixade allt man behövde och satt igång med formationen då jag hade motorn på bänken. Ganska lätt bara man har alla grejer.

Börja med att vända motorn så den ligger och oljepumpen är rakt upp:

Såhär ser oljepumpen ut och den sitter fast med två M5 skruvar som man enkelt tar ut med en 8mm nyckel:

Och pumpen borta:

Sen ska man fylla max med olja då det är ett kapslat hus inuti som smörjer vattenpumpsaxeln. Plugga även då nippeln som är rakt ovanför. Ni ser det har rinnit lite olja ur den, det är nibbeln som leder in i det kapslade huset. Såhär ska det iallafall då se ut:

Sen ska hålet pluggas. Jag gjorde det ordentligt och köpte en Rotax original plugg. Den är från 440 och passar precis lika bra men om man ska göra en egen kom ihåg att göra den i ett tjockt material så den inte glepar. Även en vanlig packning ska det vara emellan:

Man drar även en slang mellan dom två mindre nipplarna ni ser på bilden ovan. Men nippeln rakt ovanför pluggen är som sagt nippeln som ska ha olja. Därför måste man ha en liten oljebehållare placerad högre en nibbeln med konstant rinning så kallad droppsmörjning. För om det inte far olja i det huset får vattenpumpsaxeln ingen smörjning och skotern värmeskär. Kommer bilder på min oljebehållare då jag ska fixa den i helgen. Även den en Rotax original från en 440.

Sen fixade jag motorplattan. Finns bara en speciell grej där, man måste hugga fast kuddarna i chassiefästena. Enkelt att göra. Snuskigt simpelt:

På plats:

Sen satte jag ihop motorn som går snabbt och enkelt om man har allt man behöver. Ny cylinderfotspackning på plats med packningslim:

Jag blåser rent alla grejer och lägger packnings lim på nästan allt. Inte toppen! Sen ska cylindrarna och toppen momentdras i kors. 35nm på cylindrarna och 22,9nm toppen. Ihop:

Såg sedan att gängen för tempgivaren var dålig. Hade ingen passande gängtapp hemma då det är en rörgänga. Hade förbannat tur och hittade en på farsans jobb (Samma gänga för nästan alla tempgivaren fick veta sedan, str: 1/8). Uppborrat och tillsnyggat:

Den speciella tappen för tempgivare då som har rörgänga som är kon formad:

Tempgivaren på plats igen:

Nu står motorn på bänken helt klar för att brukas! Vart jäkligt nöjd med att jag lackade toppen:

Har fixat nya slangar till ALLT. Både bränsle och oljeslangar då dessa var lite torra. Motorn ska ner i skotern imorn och förhoppningsvis testköras i helgen. Motorutrymmet väntar, och vart förjäkla rent efter högtryckstvätt:

Visar även hur jag gjort för att råda bot på Rotax magnapull problemen. En genomgående M6 med dubbla brickor var av en tjockare och låsmutter på det:

Peace!

När jag körde i helgen och skulle veva ner rutan så lossnade den från skenan. Ganska vanligt fel på Volvo. Hade samma problem på min gamla Duett. Finns en jäkligt bra lösning.

Börja med att demontera dörsidan, vilket på 140serien är en jäkla dans med clips, konstiga skruvar och sprintar. Som gjort för att allt ska gå fel. Iallafall, så här se det ut då:

Här ser man hur rutan sniskat sig ut ur skenan:

Då tar man och trycker ner rutan så mycket man kan och sedan rengör ordentligt på både skenan och rutan. Sen finns det ett jäkligt fint medel för sånt här. Det heter limmar och tätar, ett silicon baserat lim som man enkelt kan sprätta om man nån gång behöver ta ut rutan. Kladda i varje hörn och låt det härda i ett dygn:

Sen är det bara att snygga till allting med ett rakblad eller liknande och sätta ihop allting igen!

Fixade en speciell sprillans ny bult till mina nya CA PRO. En varmförzinkad bult med en matt yta som tål kyla bättre och håller mycket längre! Gamla VS Nya:

Monterade även extra stora och tjocka brickor.

Såhär blev resultatet. Nu är det bara motorn kvar!

Hade lackat upp pipan med en skyddande färg i somras och den kände sig lite naken utan sina skydd:

Värmesköldarna såg lite tråkiga ut:

Dom är ganska skadade och repade. Får se om jag kanske lindar om pipan i vinter med bandage. Såhär blev det iallafall:

Även rengjort och fixat till avgasporterna. Jag brukar göra detta 4-5 gånger per år, motorn går ganska så mycket bättre om dom är fräscha!

Nya packningar och O-ringar är också schysst! Har det hemma i lager för sånt här. Brukar även lätt smörja in grejern med tvåtaktsolja eller nått, abara så dom håller sig mjuka!

Allt för mig nu, men imorn ska helheten av motorn ihop. Då jag har fått hem alla grejer nu. Ska försöka knäppa nå pix på det då det är egentligen det roligaste med motorrenoveringar.

Hej!

Här är några bilder på extraljus monteringen på 145an.

Mina fästen som jag gjort själv. Även lackade i bilens färg, NH Grey:

Kofångaren på plats igen:

Gav mig även in på att fixa mittkonsolsbelysningen. Detta är ett klassiskt fel på 140s, det är en kabel som farit ut och hamnat på sniskan så hade aldrig sett den förr. Instrumentbelysningen är seriekopplad så att allt sitter i ihop och det blir en jäkla bråte då:

Fick igång det jag ville fått igång. Ganska ovanligt att dessa lampor funkar på -73 -74s årsmodeller som har den här instrumentpanelen. Men nu funkar dom på min! Menar främst att alla reglage för värmen som nu lyser:

Har även fixat nya skidor, körde SLP PP förra vintern. Nu i vinter blir det CA PRO, dålig bild tyvärr:

Min vevaxel är nu klar, motormecano har nu bytt lager och fettat in den. Kommer hänta den på måndag och har tänkt kunna köra skotern nästa vecka så motorn kommer plockas ihop så fort som möjligt.

Bjuder även på en dagsfärsk bild på 145an, här med takräcke igen och en fin julgran plus en spark för lite julstämmning:

Funderar på att lyfta ur motorn på 145 nu när skotern är klar för att kunna lacka upp den ordentligt. Blir troligtvis av.

Somsagt just nu har jag ingen kamera och kan inte få några bra bilder på det jag gör. Testade använda mobilkameran och jag tycker det inte blev nå bra bilder. Tog heller inte bilder på allt jag gjorde heller. Har dragit systoflex över varenda kabel i motorutrymmet plus krympslang varenda skarv och kontakt.

Såhär såg en kabel ut:

Tog bort på insidan ett spjäll som inte funkade så bra och är känt för att fungera dåligt på 140 modellerna. Det är gjort som ett friskluftspjäll på vänster sida om pedalerna:

Gjorde en mall och skar ut alubit som jag satt dit isället:

Med två säkringcentraler jag köpt på Swedol. Rekommenderas stark!

Ena har jag konstantström och den andra har jag tändningsström. Drog 6mm2 från källorna som jag sedan fördelade på 4st 1,5mm2 kabel. Nu finns alltid ström där om jag vill ha det, typ om jag vill koppla in nå mer instegsbelysning. På plats och alla kablar i. Dock inte med locken på:

Allt för mig!